中音联邮轮嘉年华新文旅最新消息(2020/11/15)

编辑:csm351
2020-11-15来源:人民日报人民文旅
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刘淄楠:邮轮有了“安全气泡” 它就是世界上最安全的地方
 
  11月13日至14日,世界旅游联盟主办的“2020世界旅游联盟·湘湖对话”在杭州隆重举行。本届湘湖对话邀请了国内外旅游行业从业者,从多个角度描画疫情后的旅游生态。
  2020年初爆发的新冠肺炎疫情对全球的文旅行业造成了重创。有这样一个领域,在疫情初期曾经被舆论推向风口浪尖,然后又迅速在大家视野当中消失了,这个行业就是游轮业。游轮产业未来的路该怎么走?皇家加勒比集团的高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠博士围绕该主题分享了他的观点。对于邮轮行业的复苏与前景他持肯定态度,他表示,在未来两三年时间里,邮轮行业将会走过非常艰难的道路,会经历逐渐复苏的过程。对于游轮怎么来解决安全问题和防范三大风险,他建议做好防范措施与预案,构建多重保险的防控机制与安全气泡。

  以下是演讲全文——
  大家早上好!感谢WTA邀请我今天来跟大家分享国际游轮行业最新的进展。
  游轮行业在新冠疫情爆发之初,因为日本横滨发生的游客群体感染事件大篇幅、高频率媒体报道,大家对游轮的信心受到严重影响。毫无疑问,游轮行业应该是所有行业当中受重创最严重的一个行业,我们为在日本横滨发生的“游轮事件”背负着沉重的十字架。很多人都在问,这个行业还有没有明天?这个行业是不是会出现一次巨大的革命,脱胎换骨?这就是我今天想说的一个问题。
  确确实实,游轮行业受到了重创,三大游轮上市集团,皇家加勒比、嘉年华、挪威游轮股价下挫80%,整个游轮行业受到了严重影响,从股价方面损失500亿美元。现在很多游轮公司已经停止了资本运作,也就是新造船、修造船过程,极力维护现金流能够保持现在庞大船队和整个运营框架。
  即便如此,像皇家加勒比每个月现金燃烧是在2.6亿美元,嘉年华集团每个月现金燃烧是在5-6亿美元。毫无疑问,有些公司现金流比较紧张情况下,会出现重组,但不会倒台,我从来没有看到过游轮公司倒台,但是会重组。
  游轮行业怎么应对危机?我和复星集团董事长坐在一起,我问他:是游轮行业先开始的还是你们ClubMed先开始的?他说:你们游轮行业抄袭我们的,我们一价全包,我们在度假村有娱乐、餐饮,一价全包,你们是学我们的。我问ClubMed是什么时候开始的?他说是1950年代。游轮行业已经有两百年的历史,在19世纪初叶就出现了,大家知道泰坦尼克号时,游轮行业已经走了将近一百年时间,所以游轮行业已经有了两百年时间。
  这次新冠疫情给我们带来的危机是前所未有的,全球游轮大大小小加起来可能有400多条,全线游轮全部停航是史无前例的,而且停航时间非常长。中国的游轮停航是在1月27号,皇家加勒比集团率先摁下了暂停键,美国游轮停航是3月14号,一直到今天。毫无疑问,这个影响是巨大的,但是游轮行业还能不能复苏?还有没有明天?还会不会继续健康地成长?我的回答是肯定的,游轮行业一定会复苏。毫无疑问,在未来一到两年、两到三年时间,游轮行业将会走过非常艰难的道路,即便在复航以后,由于现在我们在维持现金流当中做金融的操作,会使我们金融成本非常高昂,在未来1-2年里,市场也是逐渐复苏的过程,所以我们肯定会走过一段艰难的路,但是我对游轮行业的前景毫不怀疑。
  为什么?原因是人类渴望团聚的本能不会改变。从茹毛饮血的年代开始,人类就渴望团聚,那是为了生存的需要,但是在马斯洛五个需求层次理论上面,每个层次上人类都有团聚的需要,所以只要人类这个本能没有改变,游轮行业就有希望。
  我们多年对市场调研中发现一个事实,发现年轻人成年以后,20岁左右,他们对游轮不感兴趣,他们最感兴趣的旅游方式是背包族,但是这些年轻的孩子们接近30岁时,结了婚,有了孩子,突然发现游轮几乎对他们来说是最吸引人的一种度假方式,跨代家庭,跟老爸老妈在一起、跟孩子在一起,没有一种度假方式会比游轮更适合他们。所以凭着我们对消费者的理解,我们对游轮的前景毫不怀疑,就像“9·11”事件发生以后,人们说:完了,民航运输业完了,旅游业完了,不知道猴年马月才能恢复。但是很快旅行行业恢复了,游轮行业也恢复了。同样的事情也会发生,不管新冠疫情对人类的心灵造成多大的伤痛,时间可以治愈一切,再加上游轮行业本身的生命力。
  但是我们还是要解决问题,游轮怎么来解决健康安全问题?“钻石公主号”给我们的教训和启示是什么?
  “钻石公主号”是在1月20号从日本横滨港出发,有一位70岁左右的香港客人登上了游轮,他是零号病人,然后这条船去了香港,这位客人在香港下船,被确诊阳性。然后这条船在不知情情况下继续去了越南真美、越南蔡兰港,再折回去了吉隆、鹿儿岛,最后在2月4号左右回到横滨港,结束了14天的行程。这时候日本政府要全船隔离,一直到2月18日才结束隔离。全船1800名客人中,将近有700左右感染,感染率19%。这件事情是否说明游轮天生就是不安全的?
  当然不是,因为新冠病毒造成传染疾病的病毒传染指数是在2和5之间,目前数据说是在3.77左右。就是说在没有外力干预情况下,在没有群体免疫力情况下,这个病毒进入一个空间,就会以R0=3.77的平均数传播。游轮作为一个人群聚集的地方,也毫不例外,这样一个零号病人走进任何一个人群密集场所,走进今天会议场所,走进学校,走进办公室,走进影剧院,走进商场,都会发生同样的事情。“钻石公主号”这件事情给我们最大的教训,就是不能把游轮作为一个隔离场所,发生这个事情以后就应该迅速排查、迅速疏理、迅速治疗、迅速隔离,这才是应该做的事情。而当时没有做这个事情的原因是因为没有预案,所有东西之间没有一个协议,航空公司、港口当局、海关边境检疫、政府之间没有一个协议,发生了这个情况以后,游轮是靠港还是不靠港,客人是否下来,客人下来以后是否进医院,没有进医院的客人,是否每个国家的政府和飞机能接回去?我们没有这样的协议。这是“钻石公主号”给我们最大的教训。也就是说在人类没有防范的情况下,我们只能由着传播指数铁的规律去运作,但如果做好了防范措施,有了预案,任何人群聚集的地方,都有办法去对付。
  现在游轮已经在欧洲复航,地中海、歌诗达等已经在复航,美国每天感染率在10万人左右,致死率在近千人情况下,美国游轮公司也在CDC商讨复航的事情。大家问游轮行业逻辑是什么?怎么能保证安全?在中国复航还差不多,中国基本恢复了至少可以动态清零的环境。在欧洲现在是第二波,美国正是最高潮的时候,第一波都没有过去,第一波是不是已经到高潮都不知道,游轮行业的逻辑是什么,怎么可能在这样一个大环境下说要复航?
  游轮公司的逻辑就是基于这样一个“游轮气泡”理论,游轮的风险主要有三大风险:
  第一,病毒通过船员、游客、冷冻食品传送、目的地四个渠道,病毒从岸上传到船上,这是一个传播渠道。
  第二,病毒上船以后,在封闭环境里,不设防情况下,一定会按照R0=3.77的规律进行传播,以致于爆发。所以“钻石公主号”最后感染率是在19%+。美国这么大一个国家,偌大空间,现在感染率已经到了20%-30%,所以游轮感染并不能说明这种度假方式天生是不安全的,这是一个自然的规律。
  第三,船上出现了个案或群体感染等更多案例,没有设防情况下,从船上又传染到岸上,对地方公共卫生造成威胁,给地方医疗资源造成巨大的负担。
  游轮公司现在基于这样一个风险的分析,想办法切断这三个Linkage,来保证把风险降低到最低限度,风险是不可能完全消除的,任何事情风险只会大幅度降低到一个可控的水平。所以这就相当于“9·11”事件以后,民航运输业所采取的措施,在这之前我们在机场没有受到这么严格的安检,现在机场登飞机之前要经过两道关,一进机场大厅门有一道关先检查一下,然后关口又进行非常严格的检查。在美国要脱鞋子、拿下皮带,所有手机电池、电脑都要拿出来彻底检查。这些事情在“9·11”事件之前是没有的,为什么会发生这个事情?因为我们不可能等到恐怖分子在事件消失以后再去恢复民航业,所以国际民航业、机场采取这样的措施,目的就是为了创造一个安全的气泡。
  风险不会百分之百消除,我每次坐飞机,心里都有一种暗暗的担心,如果出事情怎么办?可比游轮危险多了,但是我们现在防控做得好,就是创造这样一个气泡。
  “气泡理论”另外一个很好的应用就是NBA2020年赛事,在奥兰多23支球队在完全封闭的环境里赛事顺利地进行,相信中国出境游的开放也要利用“气泡理论”,如现在大陆去澳门就是这样一个气泡,如现在新加坡跟香港之间的气泡。近期外交部有关人士已经说了,“气泡理论”值得研究,虽然现在还不能马上就开放。相信出境游一定不会等到全球疫情消失才会开放,一定是局部的、点对点的开放,就是基于“气泡理论”。
  在“气泡理论”里,在风险掌控里,在疫苗没有完全出来之前,最重要的一个技术和措施就是testing,不管是核酸检测,抗体检测还是抗原检测。现在大家知道核酸检测灵敏度是最高的,测试就像机场安检,测试这件事情就是在切断第一个Linkage,因为理论上来说,如果第一个风险被杜绝的话,第二个风险、第三个风险是不存在的,游轮公司采取安全措施里,包括了切断三个Linkage的措施,也就是要有additional layer来控制这个风险。万一第一道关口出现了风险,但是我们第二个Linkage还是切断,万一第一个、第二个Linkage也还有问题,还有第三个Linkage防范措施。
  所以是多重保险的防控机制。我简单介绍一下。
  首先,船员和游客登船要有非常严格的测试技术,测试技术怎么做?是核酸检测还是抗原检测,是在码头检测还是在行前48小时/72小时检测,根据不同情形决定的,没有统一结论,但是这套措施就是为了保证切断病毒从岸上到船上风险,当然还有目的地。
  现在我们跟中国政府申请要复航,不是说要从上海或香港,或从天津出发去香港或韩国、越南、菲律宾这些周边国家,我们说的是海上无目的地游。首先我们航线设计从一开始阶段了解目的地传播的风险,还有传冻食品传播的控制,跟政府承诺可以做到100%从中国采购,不完全是采购中国的蔬菜和中国的猪肉、牛肉,包括澳大利亚、新西兰、美国的牛肉也是在中国采购,也是进口了以后再采购。
  第二,如果一旦由于某种原因病毒上船了,怎么样尽早发现?如何切断这个风险?“钻石公主号”事件发生以后,人们说船上空调通风系统HAVC出了问题,大家待在房间里面14天,每天都是几十例确诊病例,肯定就是新风系统出了问题,因为是气沫通过空气交叉感染造成的。美国CDC在事件发生以后做了一个非常认真的调研,他们结论是没有证据表明船上HAVC造成了700多名左右客人的感染。
  实际上在钻石公主号上面,每天有1个小时放风时间,这里实际上是有空间的。另外,船员为每个客房服务时,也没有采取非常严格的防范措施,也就是那个时候新冠疫情刚刚爆发,人类根本没有准备好。但是尽管如此,游轮行业,特别是皇家加勒比游轮公司,特别注重硬件的公司,我们在HAVC方面早就做好了准备,我们的HAVC是100%的新风进去,100%的排风出来,排风出来不再回到原来的系统跟新风混起来,因为一般空调系统,不管是家里还是酒店,系统都是为了节省能源,回风和新风一部分,以50%:50%的比例掺合以后再进去,这样不需要重新制冷和加热,会节省能源,但是在皇家加勒比游轮,包括“海洋量子号”、“海洋光谱号”、“海洋航行者号”都采取这样的新风系统。这里不涉及太多技术内容,有兴趣的朋友可以给你们详细解释。
  第三,“钻石公主号”事件发生带来很重要的教训,必须要有严密实时监测人们健康状况、体温,发现情况以后马上采取措施。现在有一个密接追踪技术,可以用蓝牙手环追踪到在过去24小时/48小时里跟你接触的人,同时船上也有快速核酸检测技术,能够迅速排查这些人有什么问题,有了问题,如果是阳性的话就放入红区,如果是密接阴性放到黄区,这是我们的措施。
  船回到码头以后,如果大概率事件没有问题,因为登船之前做过检测,小概率事件不能完全排除,但经过我们防范措施以后,可能有一两个人在红区,一小群人在黄区,其他大多数客人照样还是不会受影响的度假,在绿色区域,会让红区客人下船进医院,黄区客人政府在码头进行一次复测,这是我们整个防范方案。
  大家问,这样做游客还会去旅游吗?可以告诉大家,新冠疫情不会因为疫苗的出现就会消失,新冠疫情会伴随我们更多的时间,而且在这个过程中即便疫苗出来是非常有效的,只要这个社会里没有100%的人都接种疫苗,上船前要检测。所以Testing is the solution,Vaccines are part of the solution。所以我们完全有信心让游轮成为这个世界上最安全的地方,游轮是一个封闭空间,尤其这个封闭空间让我们觉得是不安全的地方,但正是由于这样一个封闭空间我们能创造一个安全气泡,让它成为世界上最安全的地方。
  我写的《大洋上的绿洲》这本书,讲的是从游轮发展两百年简史,但是更多写的是过去十年游轮产业怎么样在中国成长起来,这是制造诺亚方舟的产业,这是经历过两百年的传统产业,但仍旧是朝阳产业,它的生命力就是能够创造非常高的,比一般旅游度假方式高10%满意度的度假方式,所以它是具有无穷的生命力,而目前它的市场渗透率即使在美国这样的国家也只是在3.6%,这个市场远远没有饱和。

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